Undergang: Saken mot Boeing (Netflix) setter sammen et tverrsnitt av journalister, ofrenes familier, luftfartseksperter, piloter og sittende kongressmedlemmer for å tiltale Boeing Corporation for dens rolle i å skjule faktorer som doktoren hevder førte til to katastrofale krasj med det kommersielle flyet 737 Max. Det er et nett av svik, fornektelse og bedriftens grådighet som kanskje kan få deg til å vurdere å bli Greyhound.
NEDUR: SAKEN MOT BOEING : STREAME DET ELLER HOPPE DET?
Hovedsaken: Siden fødselen av kommersiell luftfart, Wall Street Journal reporter Andy Pasztor forteller oss at The Boeing Corporation hadde status i flyindustrien og publikums fulle tillit. Og så styrtet to av de splitter nye 737 Max-flyene i løpet av uker etter hverandre. I oktober 2018 styrtet Lion Air Flight 610 tretten minutter etter start fra Jakarta, Indonesia; alle 189 personer om bord ble drept. Så, i mars 2019, kjørte Ethiopian Airlines Flight 302 rett i bakken med 500 miles per time, og drepte alle 157 passasjerer og mannskap. Gjennom intervjuer med Pasztor, kona til Lion Air-piloten, og luftfartseksperter som Chesley Sully Sullenberger, Fall beskriver hvordan et skyldspill begynte like etter katastrofene. Det var de fjerne stedene. Det var pilotfeil. Det var absolutt ikke produktet. Men da black box-data fra begge flyene pekte på funksjonsfeilen til et obskurt system ombord kjent som MCAS, eller Maneuvering Characteristics Augmentation System, begynte skylden å vende tilbake til Boeing.
Flydataene var dårlige nok. Det ble verre da det ble oppdaget at Boeing aktivt skjulte tillegget av MCAS-systemet til 737 Max, for å unngå en langvarig FAA-godkjenningskamp og kostbar omskolering av piloter. Opprørte pilotfagforeninger ble lovet at en programvarejustering skulle komme, men Boeing satset på at et nytt krasj ikke skulle skje. Det overbeviste også FAA om å holde sin innenlandske 737-flåte flyvende, selv om andre land ga mandat til grunn- og sikkerhetskontroller. Med tvillingluftkatastrofene ble det innkalt til en føderal etterforskning, og høringer ble holdt. Men Boeing fortsatte å skyve skylden over på utenlandske piloter, og lobbyistene orkestrerte et PR-røykenett. Under høringen tok Sully ned en hammer. Vi bør ikke forvente at piloter må kompensere for feil design.
Fall tar seg tid til å beskrive Boeings arv som et ingeniørledet, kvalitetsdrevet selskap, og hvordan denne arven systematisk ble ødelagt etter fusjonen i 1997 med McDonnell-Douglas. Sikkerhetstiltakene vaklet ettersom fortjenesten og prisen på aksjer ble vektlagt. Billige snarveier og et utskjelt arbeidsmiljø forurenset fabrikkgulvet, selv om produksjonskravene økte. Varslere ble ignorert, dokumentasjon ble nektet, en fortielseskultur ble normen, og Boeings bedriftsfortjeneste fortsatte å fly høyt mens familiene til krasjofrene ble ignorert.
Foto: Netflix
Hvilke filmer vil det minne deg om? Veterandokumentarfilmskaperen Rory Kennedy er kjent for å sette et hardt søkelys på krefter som vil ødelegge den menneskelige ånden. Siste dager i Vietnam (2014) avslørte kostnadene ved amerikansk politikk under evakueringen av Saigon i 1975, og fikk et Oscar-bud for beste dokumentarfilm, mens Emmy-nominerte Spøkelser fra Abu Ghraib (2007) undersøkte 2004-skandalen rundt fengselsmishandling ved det beryktede USA-drevne fengselet i Irak.
Ytelse verdt å se: Det er nok av fordømmende bevis pakket inn i Boeings eget papirarbeid og den føderale etterforskningen av virksomheten. Men det er selskapets fratakelse av rettighetene til en rekke dedikerte fagfolk i flybransjen som virkelig holder seg her, alle fra American Airlines-piloten Dan Carey til tidligere Boeing-kvalitetssjef Dan Barnett, som begge sier at de føler seg lurt av et selskap de hadde all rett til å tro ville opprettholde. slutten av handelen.
Minneverdig dialog: Til slutt sa Boeing at flybesetningene som opererer 737 Max-flyene ikke reagerte slik de forventet. De slo ikke av MCAS. Men Pasztor sier at det er et stort problem med den forklaringen. Alle var helt opprørte og overrasket da de fikk vite det. Boeing hadde aldri fortalt piloter at MCAS-systemet var på flyet.
Sex og hud: Ingen.
Vår vurdering: Fall er bemerkelsesverdig, fordømmende ensidig. Det kommer til Boeing bevæpnet med uttalelser fra forbitrede familiemedlemmer til krasjofrene, og beskrivelser av hvordan selskapet aktivt ignorerte dem. Journalister beskriver selskapets systematiske dekning av MCAS og dets tendens til å mislykkes. Luftfartseksperter peker på Boeings farlige og rent økonomiske beslutning om å ombygge en aldrende flyramme i stedet for å designe og bygge et nytt fly. Og den føderale regjeringen avdekker interne dokumenter som beviser selskapets aktive bedrag. Det hele er veldig ensidig. Men bevisene er også grelle og belastende.
At det største kommersielle luftfartsselskapet i Amerika så aggressivt ville valgt bedriftens profitt fremfor kunderisiko, er ganske vanskelig å ta. Men Downfall vrir på kniven når ettermanusene starter. Rett etter den føderale høringen ble Boeing-sjef Dennis Muilenberg tvunget ut, bare for å flyte bort på en gyllen fallskjerm på 62 millioner dollar. Og mens Boeing i utgangspunktet stengte skaperne av Fall , utstedte den til slutt skriftlige svar på filmskapernes spørsmål, som vises i en rekke corporate-es på slutten av dokumentet. Og til slutt, i 2020, anklaget det amerikanske justisdepartementet Boeing for kriminell konspirasjon for å svindle FAA. Selskapet gikk med på å betale 2,5 milliarder dollar i bøter og kompensasjon, det omgikk straffeforfølgelse, og samme år kom 737 Max-flåten tilbake til himmelen. Bedriftens skullduggery er nok til å få huden din til å krype.
Vår oppfordring: STREAM DET. Undergang: Saken mot Boeing vil ikke heve din mening om selskapet, eller til og med store selskaper generelt. Men det er et grundig undersøkt dokument som er vel verdt å se på, så lenge du ikke flyr noe sted snart.
Johnny Loftus er en uavhengig forfatter og redaktør som bor for øvrig i Chicagoland. Arbeidet hans har dukket opp i The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media og Nicki Swift. Følg ham på Twitter: @glennganges